パリ自転車街角事情（２） ヴェリブ率測定＠中心市街地

パリについてバスを降りて，ノープランなまま，どうしようかと考えた私ですが， （過去に一通りパリの名所観光は済ませている．）

さてさて，見る自転車，見る自転車，ホンマにヴェリブにのっとるため，いったいどのぐらいの率でヴェリブに乗っているのか，実数計測をしてみようと思い立った．

単純に中心市街地であるマドレーヌ大通りをぶらぶらしながら，乗っているのを見かけた自転車を�@ヴェリブ，�A非ヴェリブ（普通の個人の自転車）に分けてカウントする．

時間は土曜日，16時頃である．

大体，１０分以上はやったと思うが，結果は

ヴェリブ　18台 ：　その他の自転車 20台

だった．Ｎ数もまだまだ小さいが，中心市街地では既に半数の自転車はヴェリブとなっているのだ．

これは驚きだった．しかし，ヴェリブステーションのネットワークや，用途の関係で，この確率は場所に依存するはず！とおもい，折角だから別の地点でもやってみることに．

「やっぱ，シャンデリゼ通りでしょ！」

ポップなところから攻めないとね☆

シャンデリゼ通りに移動して，ベンチに腰をすえる．

こんどはちゃんと，時間当たりの数量もはかろうとipod touchのストップウォッチを起動．

10分間でどれだけの自転車が，かのシャンデリゼ通りをとおるのか！！？？

厳密を期すために，手前の西向き，凱旋門方向のみをカウントすることに．

おーシャンデリーゼ〜♪

よーーーい，どん！カモン！

?・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

始めの五分，来た自転車．

ヴェリブ　１台，　非ヴェリブ　１台．

あほらしなってやめた．

えー，ここで重大なお知らせ．

パリは自転車が少ないです（爆）．

シャンデリゼ通りは特に少ないのだが，なんでかなーと思うと，車道が石畳なのも原因かも

たしかに，がたがたして走りにくそう．

しかし，世界に名だたる観光都市として，抜群の歩行空間のナビゲートと，サブウェイ網を持つパリに於いて，自転車の存在は，ほんとの申し訳程度だ．

初期条件があまりに京都とはかけ離れている・・・・．

ヴェリブの議論を，そのまま京都でやるのは最早論外といってもいいだろう．

ヴェリブ５割という数字も，正直，もとの自転車普及が少なすぎるから到達した値であり，このぐらいの数は京都でやっても，申し訳ていどの率にしか達さないだろう．

それでも，ヴェリブはレンタサイクル事業の大成功例であるとのイメージは持った．

つまり，下手な事業者（経営体）が手を出しても，このレベルに達することは出来ない　ということだ．

とりあえず，測定は，次回につづく